Nói thật, là một ông bố hai con, ngày lễ Tết còn phải chở bốn người già đi chơi, yêu cầu của tôi với MPV luôn rất khắt khe: không gian phải thật sự ngồi được người, hàng ghế thứ ba không thể chỉ để trang trí; gầm xe phải êm ái, người già ngồi lâu không bị say xe; tốt hơn nữa là tiết kiệm được chút tiền xăng, đừng ngày nào cũng phải ghé trạm xăng. Những năm qua tôi xem không ít xe, nhưng thật sự khiến tôi động lòng thì không nhiều. Tôi đã lái thử Voyah Dreamer 9 Ultra, chiếc MPV cỡ trung plug-in hybrid phiên bản 2026 này, có thể nói là sự xuất hiện khiến tôi sáng mắt trong thị trường MPV năng lượng mới gần đây.
Voyah Dreamer 9 chính thức ra mắt vào ngày 22 tháng 9 năm 2026, mang đến ba cấu hình Ultra, Ultra+ và Lễ Tôn, đồng thời bao phủ cả hai hướng động lực plug-in hybrid và thuần điện, giá hướng dẫn chính thức từ 419.900 đến 529.900 Nhân dân tệ (chi tiết xin liên hệ đại lý địa phương).
Hôm nay, chúng ta hãy xuất phát từ trải nghiệm thực tế của tôi, bàn xem chiếc xe này có đáng giá từng ấy tiền không, và vì sao nó khiến tôi rung động.
Một, ấn tượng đầu tiên: một chiếc to lớn hơn 5 mét 3, vậy mà không hề cồng kềnh
Đỗ xe trước cổng khu chung cư để đón vợ và con, cảm giác đầu tiên là khí thế của chiếc xe này thật sự rất mạnh. Xe dài 5325mm, rộng 1998mm, cao 1805mm, chiều dài cơ sở 3200mm, đỗ ở đó trông rõ ràng to hơn hẳn chiếc sedan bên cạnh. Nhưng thú vị là nó không hề trông cồng kềnh nặng nề — đường nóc xe thẳng tắp giúp không gian đầu trong xe rộng rãi tối đa, đường nét bên hông lại rất mượt mà thoáng đãng, kết hợp với bánh xe hợp kim 20 inch, tỷ lệ tổng thể khá hài hòa.
Thực dụng hơn cả là hai cửa trượt điện hai bên. Người già trong nhà chân tay không tiện, trước đây lái SUV họ lên xe luôn phải cúi đầu gập người, chiếc xe này cửa trượt vừa mở, bậc lại không cao, vịn vào là có thể ngồi vào thẳng, cảm giác \"được chăm sóc\" ấy đặc biệt rõ rệt. Cửa sổ trời chia đoạn có thể mở trên nóc xe cũng là điểm cộng, ngày nắng kéo rèm che ra, trong xe sáng sủa, ngồi xe lâu cũng không thấy bí bách.
Hai, khi lái: một chiếc MPV lớn tăng tốc 100km/h trong 5,9 giây, động lực thật sự không hề đùa
Nói thật, trước khi mua xe điều tôi lo nhất là một chiếc xe to như vậy, liệu động lực có \"ngựa nhỏ kéo xe lớn\" không. Nhưng khi thực sự lái, hoàn toàn là tôi lo xa.
Chiếc Dreamer 9 Ultra này được trang bị hệ thống plug-in hybrid gồm động cơ tăng áp 1.5T cộng hai mô-tơ điện, kết hợp mô-tơ cảm ứng không đồng bộ phía trước cộng mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu phía sau, tổng công suất hệ thống 450kW, tổng mô-men xoắn 690N·m, kết hợp hộp số chuyên dụng hybrid DHT 1 cấp, còn là dẫn động bốn bánh điện. Tăng tốc 0-100km/h chính thức chỉ 5,9 giây — đây là khái niệm gì? Một chiếc MPV lớn hơn 5 mét 3, tăng tốc còn nhanh hơn không ít sedan.
Trong thực tế lái, giai đoạn khởi hành mô-tơ điện phát lực, êm ái mượt mà, không có cảm giác đẩy lưng đột ngột thường thấy ở xe điện, vợ và con ngồi trong xe khó bị say. Khi cần vượt xe, đạp sâu chân ga, động lực có ngay khi gọi, chở đủ bảy người cộng một cốp hành lý, vượt xe cũng không hề chậm chạp. Độ mượt của hộp số DHT 1 cấp thật sự tốt, suốt hành trình gần như không cảm nhận được giật cục, cảm giác mượt mà \"thấm vào từng chút một\" ấy, quá thân thiện với người già và trẻ nhỏ trong nhà.
Ba, gầm xe: treo khí ba khoang + thảm ma thuật, qua gờ giảm tốc như ngồi tàu cao tốc
Nhiều MPV để theo đuổi \"mềm\", chỉnh gầm xe như thuyền, lái lâu cả nhà say xe. Nhưng bộ gầm xe của Dreamer 9 Ultra này cho tôi cảm giác \"mềm trong có cứng\".
Hệ treo trước là tay đòn kép, hệ treo sau là đa liên kết độc lập, trang bị tiêu chuẩn hệ treo khí ba khoang và hệ treo thông minh thảm ma thuật, hỗ trợ điều chỉnh độ cứng mềm và độ cao. Khi qua gờ giảm tốc, thân xe chỉ nhấp nhô nhẹ một chút, không có dao động thừa; đi trên đường ổ gà, những rung động nhỏ được lọc sạch sẽ, người nhà ngồi hàng ghế thứ hai nói \"êm như ngồi tàu cao tốc\".
Gặp điều kiện đường xấu, còn có thể nâng hệ treo lên để tăng khả năng vượt địa hình; khi chạy cao tốc hạ hệ treo xuống, vừa giảm lực cản gió vừa tăng độ ổn định. Khả năng \"co giãn được\" này khiến tôi vừa có thể đi lại thoải mái trong thành phố, cuối tuần lại có thể đưa cả nhà đi chơi ngoại ô.
Điều khiến tôi ngạc nhiên hơn là hệ thống đánh lái chủ động bánh sau. Bán kính quay đầu chỉ 5,9 mét — phải biết đây là một chiếc xe lớn 5 mét 3! Những con đường hẹp trong khu chung cư, trước đây lái xe lớn luôn phải đánh lái qua lại mấy lần, chiếc xe này cơ bản một lần là qua; chỗ đỗ hẹp trong hầm xe, nó cũng dễ đỗ hơn nhiều so với tưởng tượng. Vợ tôi bình thường quen lái sedan nhỏ, lên chiếc xe này vậy mà cũng không thấy vất vả, điểm này thật sự rất yên tâm.
Bốn, phạm vi di chuyển và nạp năng lượng: một tuần sạc một lần, đường dài không lo lắng
Là xe plug-in hybrid, hiệu suất phạm vi di chuyển quyết định trực tiếp việc đi hàng ngày có nhàn không. Chiếc xe này có phạm vi thuần điện CLTC 340km, điều kiện WLTC 291km, phạm vi tổng hợp CLTC đạt 1500km.
Với người đi làm mỗi ngày ba bốn chục km như tôi, cơ bản có thể coi nó như xe thuần điện, một tuần sạc một lần là đủ, chi phí dùng xe hàng ngày rất thấp. Kể cả có ngày quên sạc, mức tiêu thụ nhiên liệu khi hết điện cũng không cao, điều kiện WLTC mức tiêu thụ khi hết điện 7,10L/100km, điều kiện CLTC thậm chí chỉ 5,55L/100km, tiết kiệm hơn tôi tưởng khá nhiều.
Quan trọng hơn là hiệu suất nạp năng lượng. Nó hỗ trợ nền tảng sạc nhanh cao áp 800V và tốc độ sạc 5C, từ 20% lên 80% chỉ mất 12 phút. Bình thường tiện đường ghé trạm sạc nhanh, thời gian mua một ly cà phê là điện đã nạp gần đủ; đi đường dài nạp giữa chừng cũng không phải chờ lâu, điều này với người bị kẹt ở trạm dịch vụ ngày lễ Tết, đơn giản là thần khí cứu mạng.
Hơn nữa nó trang bị tiêu chuẩn chức năng trạm phát điện di động VTOL, phóng điện ra ngoài tối đa 6kW. Cuối tuần đưa cả nhà đi cắm trại, bếp điện từ, máy chiếu, đèn cắm trại cắm trực tiếp vào xe là dùng được, không cần vác theo cục pin ngoài trời nặng trịch nữa. Gặp xe khác hết điện, còn có thể qua chức năng VTOV nạp điện khẩn cấp, chi tiết này đặc biệt thực dụng.
Năm, không gian: hàng ghế thứ ba không phải để trang trí, mà là \"ghế VIP thật sự\"
Không gian là linh hồn của MPV, điểm này Dreamer 9 Ultra làm thật sự đạt. Bố trí bảy chỗ 2+2+3, hàng ghế thứ hai là hai ghế không trọng lực độc lập, hỗ trợ di chuyển trước sau, di chuyển trái phải, điều chỉnh góc tựa lưng và điều chỉnh xoay, còn có đỡ chân. Tôi cao 182cm, chỉnh hàng ghế thứ hai về phía sau nhất, không gian chân hơn hai nắm tay, ngả người nghỉ ngơi đặc biệt thoải mái.
Điều khiến tôi ngạc nhiên hơn là hàng ghế thứ ba. Trước đây lái không ít xe bảy chỗ, hàng ghế thứ ba cơ bản là \"ghế đẩu nhỏ\", ngồi vào là đụng đầu đụng chân. Nhưng hàng ghế thứ ba của Dreamer 9 Ultra, ngồi ba người lớn đều không vấn đề, chân còn dư một nắm, đầu cũng không bị bí, hơn nữa ghế hàng thứ ba còn có chức năng sưởi, mùa đông ngồi vào là ấm ngay. Người già nhà tôi ngồi một chuyến đường dài, xuống xe còn nói \"hàng ghế thứ ba này còn thoải mái hơn sofa nhà mình\".
Ghế hàng thứ hai còn có thể xoay, xoay về hướng hàng ghế thứ ba, cả nhà có thể trò chuyện mặt đối mặt, chơi trò chơi nhỏ, đi đường dài không hề nhàm chán. Về lưu trữ, giá để cốc và ngăn lưu trữ trước sau đều đầy đủ, hàng thứ hai còn có bàn nhỏ, trẻ con có thể viết bài trên đó, người lớn tạm thời đặt laptop làm việc, tính thực dụng tối đa. Sau khi gập hàng ghế sau có thể mở rộng không gian chứa đồ rất lớn, xe đẩy em bé, vali, lều, xe trượt đều nhét thoải mái.
Sáu, thông minh và thoải mái: cái gì cần có đều có, còn cho thêm không ít
Mua xe bây giờ, thông minh hóa là không thể tránh khỏi. Màn hình trung tâm và màn hình ghế phụ của chiếc xe này đều 15,6 inch, hàng ghế sau còn có màn hình giải trí 21,4 inch cộng hai màn 6,58 inch, độ phân giải 3K hình ảnh tinh tế, trẻ con ngồi hàng sau xem hoạt hình, cả hành trình đều không quấy.
Hệ thống xe trang bị hệ điều hành HarmonyOS, hỗ trợ đánh thức giọng nói bốn vùng, từ đánh thức là \"Xin chào Voyah\", ngồi ở vị trí nào cũng có thể nói trực tiếp điều khiển dẫn đường, điều hòa, nhạc, không cần nói to, khi lái xe cũng không cần dùng tay, vừa tiện vừa an toàn. Hệ thống âm thanh 22 loa, bố trí 7.1.4 còn có kênh âm thanh trần và loa tựa đầu, nghe nhạc, xem phim đều đắm chìm.
Ghế ngồi lại càng không hề qua loa, hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai đều có chức năng sưởi, thông gió, ghi nhớ, massage, còn có nút ông chủ. Điều hòa thông minh ba vùng, trước sau đều có thể điều chỉnh nhiệt độ độc lập, máy lọc không khí trên xe, lọc PM2.5, máy tạo ion âm, hương thơm trong xe đều có, ngày ô nhiễm lái xe cũng không sợ. Tủ lạnh trên xe hỗ trợ sưởi, làm mát, đông lạnh, mùa hè để sữa trái cây cho trẻ, mùa đông để đồ uống nóng, đặc biệt chu đáo.
Cấu hình an toàn cũng tối đa, phanh chủ động, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ chuyển làn, nhắc nhở lái xe mệt mỏi, đầy đủ túi khí đều có, còn có hệ thống lái hỗ trợ Huawei Qiankun, hỗ trợ dẫn đường cao tốc, chuyển làn thông minh, ra vào nút giao thông minh, lái đường dài cao tốc nhẹ nhàng hơn nhiều.
Tổng kết toàn bài
Sau khi lái thử chiếc Voyah Dreamer 9 Ultra này, cảm nhận lớn nhất của tôi là: nó không phải kiểu xe \"chồng chất trang bị vì sang trọng\" trong ấn tượng của tôi, mà thật sự xuất phát từ nhu cầu thực tế của người dùng gia đình, giải quyết triệt để những nỗi đau cốt lõi như không gian, thoải mái, phạm vi di chuyển, thông minh.
419.900 Nhân dân tệ mua được một chiếc bảy chỗ lớn chứa được cả nhà, một chiếc xe lớn hơn 5 mét 3 lái không cồng kềnh lại dễ đỗ, một chiếc MPV plug-in hybrid đủ điện đi hàng ngày đường dài không lo lắng. Với những gia đình có ngân sách hơn bốn chục vạn, muốn mang đến trải nghiệm đi lại tốt hơn cho gia đình, chiếc xe này thật sự đáng cân nhắc nghiêm túc.
Tất nhiên, bàn giấy không bằng thử một lần. Đề nghị những bạn có cùng nhu cầu, dẫn gia đình đến cửa hàng thực tế ngồi thử hàng ghế thứ hai, thứ ba, lái một vòng cảm nhận gầm xe và động lực, xem nó có phải là chiếc xe gia đình bạn muốn không. #MuaMPVChọnVoyahDreamer#