- 7
В период празднования «Золотой недели» в честь Дня образования КНР Zeekr радует чередой хороших новостей. 1 октября Zeekr опубликовал серию впечатляющих показателей роста: в сентябре поставлено 37 216 новых автомобилей, что означает непрерывный рост в течение 8 месяцев подряд как в годовом, так и в месячном выражении, с увеличением на 103,85% год к году. За январь–сентябрь совокупные поставки составили 288,4 тыс. единиц, что вдвое больше — рост на 100,84% год к году. В частности, Zeekr 9X с месячным объёмом продаж 7 000 единиц и средней ценой свыше 530 тыс. юаней демонстрирует две линии роста — «масштаб» и «люкс» — и выглядит действительно впечатляюще. Это мировой ответ люксового бренда, написанный китайским автопромом, и китайский вклад в историю мирового автомобилестроения.
Феномен стабильно высоких продаж Zeekr, обусловленный двойным двигателем — внутренним и зарубежным рынками, невозможно объяснить без «продуктовой силы» как лучшего рва, без ценностей «силы бренда» и без отправной точки «превосходства над потребностями пользователя».
Zeekr 9X, год назад вышедший на рынок, в сентябре вновь достиг впечатляющего результата — более 7 000 проданных автомобилей за месяц. Этому показателю, вызывающему зависть у многих недавно выпущенных новинок, удалось разрушить проклятие и порочный круг «трёхмесячного бонусного периода для новинок».
Идеалы прекрасны, реальность сурова. С одной стороны, на китайском авторынке ежегодно появляется до шести-семи сотен новых моделей, конкуренция подобна «варке пельменей» — жёсткая и беспощадная. Продажи новинок держатся на пике зачастую лишь 3–6 месяцев, а то и вовсе «месяц-полтора», после чего наступает спад интереса и падение продаж. С другой стороны, отрасль попала в бесконечный цикл, когда автопроизводители безумно выпускают новые модели, а презентации новинок проводятся всё чаще. Многие новые автомобили угодили в ловушку Фукидида «бонусный период новинки не превышает 3 месяцев».
Zeekr 9X стал феноменальным «одиноким героем» китайского автопрома. Особенно в сегменте люксовых SUV стоимостью около 500 тыс. юаней: год после запуска — популярность не угасает, результаты достойны похвалы: продажи свыше 7 000 единиц в месяц, цена выше 530 тыс. юаней. «Стабильность объёма и цены», люксовость и масштаб, продажи, качество и ценность — всё проходит уровень за уровнем, словно в игре по укрощению монстров.
В сегменте люксовых SUV даже традиционно сильные модели с трудом сохраняют высокие продажи на протяжении всего жизненного цикла. На примере крупных SUV того же класса: за исключением 3-месячного бонусного периода после выхода новинки, их рыночные показатели демонстрируют заметные колебания и снижение. А Zeekr 9X в 2026 году неизменно удерживает лидерство по продажам среди крупных SUV дороже 500 тыс. юаней. Такая способность к «долгосрочным продажам» крайне редка в сегменте 500 тыс. юаней и в полной мере доказывает, что его продуктовая сила выдерживает долгосрочную проверку рынком.
На внутреннем рынке средняя цена бренда Zeekr составляет 370 тыс. юаней, а средняя цена Zeekr 9X превышает 530 тыс. юаней. Модель не только вошла в ценовой диапазон, в котором сильны BBA, но и значительно превзошла новые силы вроде AITO, NIO и Li Auto, став строгим выбором и приоритетом среди отечественных люксовых флагманских SUV.
На международном рынке, в Европе, Zeekr 9X по цене почти 1 млн юаней называют «самым дорогим китайским автомобилем за рубежом»; в ОАЭ предзаказ на Zeekr 9X превысил 800 тыс. юаней, модель постоянно получает заказы и стала желанным выбором членов королевской семьи ОАЭ. Зарубежные владельцы и иностранные СМИ неустанно хвалят Zeekr 9X, отмечая его продуктовую силу, люксовость и безграничный потенциал будущих продаж.
Устойчивый рост продаж внутри страны и по-настоящему востребованный зарубежный рынок формируют благотворный цикл: первая кривая Zeekr стабильна, вторая — растёт. На сегодняшний день Zeekr 9X помог Zeekr преодолеть отметку в 930 тыс. совокупных поставок по всему миру — миллионный рубеж бренда уже на горизонте.
На примере Zeekr 9X: в чём же заключается превосходство продуктовой силы Zeekr?
Если пролистать техническое руководство Zeekr 9X, это настоящий увесистый мануал поколенческого превосходства. Единственная в классе 900-вольтовая высоковольтная гибридная архитектура, в стандартной комплектации цифровое шасси Haohan AI, в стандартной комплектации закрытая двухкамерная пневмоподвеска + двухклапанные адаптивные амортизаторы CCD + активный стабилизатор поперечной устойчивости, первая в мире система безопасности при боковом ветре на высокой скорости, кузов с сертификатом 5A — самый жёсткий в классе…
Продуктовая сила, построенная по принципу «либо первый, либо единственный», создаёт поколенческое преимущество и технологический ров, который в краткосрочной перспективе невозможно скопировать. Это и есть базовая логика стабильно высоких продаж Zeekr.
Полностью 900-вольтовая архитектура Haohan-S позволила Zeekr 9X с самого начала обеспечить поколенческое лидерство. На этой основе гибридная технология Zeekr SEP Haohan Super Hybrid покрывает более 90% повседневных и высокоскоростных режимов, а благодаря эффективной электроприводной системе достигается расход энергии с показателями «мощность не падает, зарядка без тревог, чем больше едешь — тем больше энергии». В отличие от гибридов того же класса, где двигатель лишь вырабатывает электроэнергию и не может напрямую приводить в движение, Zeekr 9X использует Haohan Super Hybrid SEP, объединяющую «6C гибридную батарею большой ёмкости, 2,0-литровый турбированный двигатель, специально разработанный для супергибридов, первый в отрасли полностью самостоятельно разработанный трёхмоторный мегаваттный электропривод и генератор увеличенного пробега с самой высокой мощностью в мире». Это формирует значительную технологическую разницу поколений в отклике мощности и управлении энергоэффективностью.
Впервые применённый активный стабилизатор поперечной устойчивости и продуманное цифровое шасси Haohan AI позволяют Zeekr 9X заново определить ощущения от вождения люксовых SUV в Китае. Активный стабилизатор даёт модели предельно острую управляемость, а цифровое шасси Haohan AI, сохраняя проходимость SUV, обеспечивает управляемость и тишину на уровне седана. Такое ощущение от вождения — «быстро, но не тряско; устойчиво, но не раскачивает» — именно та болевая точка, которую новые силы ещё не полностью решили в своём стремлении обогнать на повороте. Zeekr, опираясь на глобальные ресурсы группы Geely и 30-летний опыт автомобилестроения, уже дал более оптимальное решение через серийное производство и поставки Zeekr 9X.
Такая бескомпромиссная аппаратная продуктовая сила подтверждается множеством примеров. Являясь первым в мире автомобилем, получившим сертификат 5A по безопасности при боковом ветре на высокой скорости, Zeekr 9X во всех комплектациях оснащён функцией контроля бокового ветра: в предельных условиях при скорости 150 км/ч и ветре 11 баллов крен кузова не превышает 1 градуса, а смещение из полосы — менее 1 метра.
Для потребителя эти, казалось бы, скучные технологии означают отсутствие болевых точек: разгон 0–100 км/ч всего за 3,1 секунды, зарядка с 20% до 80% SoC — всего 9 минут, запас хода на электротяге — 380 км, совокупный запас хода — свыше 1 000 км. Быстрый разгон, ещё более быстрая зарядка, большой запас хода — настоящая свобода от тревог в поездках.
Продуктовое лидерство на поколение выше отечественных конкурентов того же класса и на два поколения выше зарубежных поддерживает уверенность Zeekr в том, чтобы не метаться и не участвовать в ценовых войнах, давая рынку и потребителям успокоительную пилюлю.
В то время как автомобильная отрасль в целом погрязла в тревоге «плотных запусков и снижения цен ради объёмов», Zeekr удержал стабильный ценовой порог. За год после запуска Zeekr 9X не было частых акций и обвалов цен, что обеспечило здоровье и стабильность конечной ценовой системы. Взвешенная ценовая стратегия не только принесла Zeekr 9X доверие пользователей и признание рынка, но и создала прочный «ценностный якорь» для вторичного рынка.
Благодаря поколенческому лидерству продуктовой силы у Zeekr 9X в этом году нет планов по обновлению. Такая стратегия «без метаний» не только снижает риски в цепочке поставок и контроле качества, но и передаёт пользователям уверенность: «существующая модель обладает определённостью, позволяющей пройти сквозь продуктовый цикл, а покупка сейчас — это получение технологической выгоды». Это позволяет избежать выжидательных настроений и колебаний остаточной стоимости из-за частых рестайлингов.
Устойчивость напрямую конвертируется в доверие рынка. Данные показывают: средняя цена Zeekr 9X превышает 530 тыс. юаней, модель уверенно лидирует по продажам среди SUV дороже 500 тыс. юаней; с показателем чистого индекса рекомендаций (NPS) около 85 занимает первое место среди всех моделей дороже 500 тыс. юаней; Zeekr 9X также занимает первое место по остаточной стоимости среди крупных SUV стоимостью 500–1000 тыс. юаней.
Взгляд Auto-First: прорвать брешь и выстроить линию обороныИ по цене, и по продажам Zeekr стал феноменом китайского люксового автопрома по множеству измерений.
Продуктовая сила Zeekr 9X пробивает зону комфорта BBA и наносит удар по новым силам. Среди владельцев Zeekr есть и те, кто пересел с BBA, немало владельцев Porsche и Land Rover, а также множество потенциальных покупателей, планировавших приобрести люксовый бренд, но сразу купивших Zeekr. Перед лицом мощной продуктовой силы Zeekr 9X новые силы вроде AITO, Maextro, NIO и Li Auto уже не так новы — Zeekr 9X с новой силой взошёл на вершину.
Zeekr 9X за 500 тыс. юаней не завышен в цене — он благодаря «далеко идущему вперёд» продуктовому превосходству и способности к долгосрочным продажам продаёт саму ценность китайского автопрома. Своими инновациями — новый автомобиль, новый вид, новая категория — Zeekr 9X в сегменте люксовых флагманских SUV прорвал бумажную преграду на пути китайского автопрома вверх.