Честно говоря, как отец двоих детей, которому на праздники приходится возить ещё и четырёх пожилых родственников, я всегда предъявлял к минивэнам очень высокие требования: места должно хватать по-настоящему, третий ряд не должен быть бутафорией; подвеска должна быть комфортной, чтобы пожилые люди не укачивались в долгой поездке; и желательно ещё экономить на топливе, чтобы не заезжать на заправку каждые три дня. За эти годы я посмотрел немало машин, но действительно зацепили меня единицы. Я протестировал Voyah Dreamer 9 Ultra — этот среднеразмерный подключаемый гибридный минивэн 2026 модельного года стал для меня настоящим открытием на недавнем рынке новых энергетических минивэнов.
Voyah Dreamer 9 официально вышел на рынок 22 сентября 2026 года. Новинка предлагается в трёх комплектациях — Ultra, Ultra+ и Prestige Edition — и охватывает как подключаемые гибриды, так и полностью электрические версии. Официальный рекомендованный диапазон цен — от 419 900 до 529 900 юаней (подробности уточняйте у местных дилеров).
Сегодня мы, исходя из моего реального опыта, поговорим о том, стоит ли эта машина своих денег и чем она меня покорила.
Первое впечатление: громадина длиной более 5,3 метра — и при этом вовсе не неуклюжая
Когда я припарковал машину у входа в жилой комплекс, чтобы забрать жену и детей, первое ощущение было таким: эта машина действительно внушительна. Длина — 5325 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1805 мм, колёсная база — 3200 мм. Стоит на месте — и заметно крупнее соседних седанов. Но, что интересно, она не выглядит громоздкой и раздутой: ровная линия крыши максимально увеличивает пространство над головой в салоне, а боковые линии при этом очень плавные и стремительные. Вместе с 20-дюймовыми легкосплавными дисками пропорции выглядят довольно гармонично.
Но гораздо практичнее — электрические сдвижные двери с обеих сторон. Пожилым родственникам тяжело сгибаться, и раньше, когда мы ездили на кроссовере, им приходилось наклоняться и пригибать голову, чтобы забраться внутрь. А здесь сдвижная дверь открывается, ступенька невысокая — можно, держась за поручень, просто сесть внутрь. Это ощущение «заботы» очень заметно. Плюс к этому — секционная открывающаяся панорамная крыша: в солнечный день отодвигаешь шторку, и в салоне становится светло, и даже в долгой поездке не чувствуешь духоты.
Как она едет: большой минивэн с разгоном до сотни за 5,9 секунды — динамика действительно впечатляет
Честно говоря, перед покупкой я больше всего боялся, что такая большая машина окажется «маленькой лошадкой, тянущей большой воз». Но на деле мои опасения оказались напрасны.
Этот Dreamer 9 Ultra оснащён подключаемой гибридной системой из 1,5-литрового турбодвигателя и двух электромоторов: передний асинхронный двигатель с индукцией плюс задний синхронный двигатель с постоянными магнитами. Суммарная мощность системы — 450 кВт, суммарный крутящий момент — 690 Н·м, в паре с 1-ступенчатой гибридной трансмиссией DHT и электрическим полным приводом. Официальный разгон до сотни — всего 5,9 секунды. Что это значит? Минивэн длиной более 5,3 метра ускоряется быстрее многих седанов.
В реальной езде на старте работает электромотор — тихо и плавно, без характерного для электромобилей резкого толчка в спину, поэтому жену и детей в салоне не укачивает. Когда нужно обогнать, давишь на газ — и мощность приходит мгновенно: с семью пассажирами и полным багажником вещей обгон всё равно даётся без малейшей задержки. Плавность 1-ступенчатой трансмиссии DHT действительно на высоте: за всю поездку почти не чувствуешь рывков. Эта «незаметная, как вода» плавность очень благоприятна для пожилых людей и детей в семье.
Шасси: трёхкамерная пневмоподвеска плюс «ковёр-самолёт» — лежачие полицейские проезжаешь как в поезде
Многие минивэны в погоне за «мягкостью» настраивают шасси так, что оно становится как лодка, и в долгой поездке вся семья укачивается. Но эта подвеска Dreamer 9 Ultra, по моим ощущениям, — «мягкая, но с характером».
Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная независимая подвеска. В стандарте — трёхкамерная пневмоподвеска и интеллектуальная подвеска «ковёр-самолёт» с регулировкой жёсткости и высоты. На лежачем полицейском кузов лишь слегка покачивается, без лишних подскоков; на неровной дороге мелкие вибрации отфильтровываются начисто. Родные, сидевшие во втором ряду, сказали: «стоит как в поезде».
На плохой дороге можно поднять подвеску, чтобы улучшить проходимость; на трассе — опустить, что снижает сопротивление воздуха и повышает устойчивость. Это умение «то сжиматься, то разжиматься» позволяет мне и комфортно ездить по городу, и в выходные выезжать всей семьёй за город.
Но больше всего меня порадовала система активного подрулирования задних колёс. Радиус разворота — всего 5,9 метра. А ведь это машина длиной 5,3 метра! На узкой дороге в жилом комплексе, где раньше на большой машине приходилось крутить руль несколько раз, этот автомобиль разворачивается практически в один приём; на узком парковочном месте в подземном гараже он тоже паркуется гораздо легче, чем ожидаешь. Моя жена, привыкшая к маленькому седану, села за руль этой машины и, к моему удивлению, не почувствовала никаких трудностей. Это действительно вселяет спокойствие.
Запас хода и зарядка: одна зарядка в неделю, в дальних поездках без тревоги
Для подключаемого гибрида запас хода напрямую определяет, насколько спокойно и экономно его эксплуатировать. У этой машины запас хода на чистом электричестве по циклу CLTC — 340 км, по циклу WLTC — 291 км, а суммарный запас хода по CLTC достигает 1500 км.
Для такого человека, как я, который ежедневно проезжает 30–40 км на работу, её вполне можно использовать как электромобиль: одной зарядки в неделю достаточно, а стоимость ежедневной эксплуатации очень низкая. Даже если однажды забудешь зарядить, расход топлива при разряженной батарее невысок: по WLTC — 7,10 л/100 км, а по CLTC — всего 5,55 л/100 км, что намного экономичнее, чем я ожидал.
Но ещё важнее — эффективность зарядки. Она поддерживает высоковольтную платформу быстрой зарядки 800 В и скорость зарядки 5C: с 20% до 80% всего за 12 минут. Обычно по пути заезжаешь на станцию быстрой зарядки — и пока пьёшь кофе, машина уже почти заряжена. В дальней поездке промежуточная зарядка тоже не требует долгого ожидания — для тех, кто в праздники стоит в пробке на сервисной зоне, это просто спасительная палочка-выручалочка.
К тому же в стандарте есть функция мобильной электростанции VTOL с максимальной отдачей 6 кВт. В выходные выезжаешь всей семьёй на природу — индукционная плита, проектор, кемпинговые фонари подключаются прямо к машине, и не нужно таскать с собой тяжёлый внешний аккумулятор. Если у другой машины сядет батарея, можно через функцию VTOV аварийно подзарядить её — эта деталь очень практична.
Пространство: третий ряд — не бутафория, а «настоящее VIP-место»
Пространство — душа минивэна, и в этом Dreamer 9 Ultra действительно хорош. Семиместная компоновка 2+2+3, во втором ряду — два отдельных кресла Zero Gravity с поддержкой продольного и поперечного перемещения, регулировкой угла наклона спинки и поворота, а также с подставкой для ног. Мой рост — 182 см, и когда я отодвигаю второй ряд максимально назад, места для ног остаётся более двух кулаков — полулежать и отдыхать очень удобно.
Но больше всего меня порадовал третий ряд. Раньше я ездил на многих семиместных машинах, и третий ряд там был практически «табуреткой»: садишься — и упираешься головой и коленями. А в третьем ряду Dreamer 9 Ultra спокойно размещаются трое взрослых, для ног остаётся ещё кулак запаса, над головой не давит, к тому же сиденья третьего ряда оснащены подогревом — зимой садишься, и быстро становится тепло. Мои пожилые родственники проехали в дальней поездке и, выйдя из машины, сказали: «этот третий ряд удобнее нашего домашнего дивана».
Сиденья второго ряда можно повернуть в сторону третьего, и тогда вся семья сможет разговаривать лицом к лицу или играть в небольшие игры — в дальней поездке скучать не придётся. Что касается мест хранения, то подстаканники и отсеки есть и спереди, и сзади, а во втором ряду ещё есть небольшой столик: ребёнок может делать за ним уроки, взрослый — временно поставить ноутбук для работы. Практичность на максимуме. Если сложить задний ряд, можно получить очень большой объём для багажа: детская коляска, чемоданы, палатка, самокат — всё влезет.
Интеллект и комфорт: есть всё необходимое и даже больше
Сегодня при покупке машины никак не обойтись без интеллектуальных функций. Центральный экран и экран переднего пассажира у этой машины — по 15,6 дюйма, а сзади ещё есть развлекательный экран 21,4 дюйма и два экрана по 6,58 дюйма. Разрешение 3K даёт детализированную картинку: дети смотрят мультики на заднем ряду и всю дорогу не капризничают.
Мультимедийная система работает на HarmonyOS и поддерживает голосовую активацию в четырёх зонах. Ключевая фраза — «Привет, Voyah». С любого места можно напрямую голосом управлять навигацией, климат-контролем, музыкой — не нужно громко кричать и не нужно отвлекаться от руля. Это и удобно, и безопасно. Аудиосистема на 22 динамика с конфигурацией 7.1.4, включая верхний канал и динамики в подголовниках, обеспечивает глубокое погружение при прослушивании музыки и просмотре фильмов.
Что касается сидений, здесь тоже всё серьёзно: передний и второй ряды имеют подогрев, вентиляцию, память, массаж, а также кнопку «босс». Трёхзонный интеллектуальный климат-контроль позволяет независимо регулировать температуру спереди и сзади. В машине есть очиститель воздуха, фильтр PM2.5, ионизатор и ароматизатор — не страшно ехать даже в смог. Автомобильный холодильник поддерживает нагрев, охлаждение и заморозку: летом можно положить детям молоко и фрукты, зимой — тёплые напитки. Очень продуманно.
Безопасность тоже на высоте: активное торможение, предупреждение о выходе из полосы, помощь при перестроении, предупреждение об усталости водителя, полный набор подушек безопасности, а также система помощи водителю Huawei Qiankun, поддерживающая навигацию на высокой скорости, интеллектуальное перестроение, интеллектуальный въезд и выезд на развязки. В дальней поездке по трассе за рулём становится гораздо легче.
Итог
После тест-драйва этого Voyah Dreamer 9 Ultra моё главное ощущение такое: это не машина из разряда «роскошь ради роскоши», а автомобиль, который действительно исходит из реальных потребностей семейных пользователей и решает ключевые проблемы пространства, комфорта, запаса хода и интеллекта.
За 419 900 юаней вы получаете большой семиместный автомобиль, способный вместить всю семью; машину длиной более 5,3 метра, которая не ощущается неуклюжей и легко паркуется; подключаемый гибридный минивэн, которого хватает на электричестве в городе и который не вызывает тревоги в дальней поездке. Для семей с бюджетом около 400 тысяч юаней, которые хотят дать своим близким более комфортные поездки, эта машина действительно заслуживает серьёзного рассмотрения.
Конечно, теория — ничто по сравнению с личной проверкой. Советую тем, у кого схожие потребности, взять семью и приехать в салон: реально посидеть во втором и третьем ряду, прокатиться и почувствовать шасси и динамику, чтобы понять, та ли это машина, которая нужна вашей семье. #买MPV就选岚图梦想家#