Franchement, en tant que père de deux enfants qui doit aussi transporter quatre grands-parents lors des fêtes, mes exigences envers un MPV ont toujours été strictes : l'espace doit vraiment pouvoir accueillir des passagers, la troisième rangée ne doit pas être un simple accessoire ; le châssis doit être confortable pour que les aînés ne soient pas malades en voiture ; et si possible, économiser du carburant pour ne pas passer son temps à la station-service. Ces dernières années, j'en ai vu des voitures, mais peu m'ont vraiment séduit. J'ai essayé le Voyah Dreamer 9 Ultra, ce MPV hybride rechargeable de taille moyenne modèle 2026, et c'est l'une des rares nouveautés du marché des MPV électrifiés qui m'a vraiment marqué.
Le Voyah Dreamer 9 a été officiellement lancé le 22 septembre 2026, avec trois finitions : Ultra, Ultra+ et Édition Prestige, couvrant à la fois les motorisations hybrides rechargeables et 100 % électriques. La fourchette de prix officielle est de 419 900 à 529 900 RMB (renseignez-vous auprès de votre concessionnaire local).
Aujourd'hui, je vais vous parler de mon expérience réelle pour voir si ce véhicule vaut son prix et ce qui m'a convaincu.
1. Première impression : un gros gaillard de plus de 5,3 mètres, mais pas pataud
En me garant devant la résidence pour récupérer ma femme et mes enfants, la première impression est que cette voiture a vraiment de la présence. Longue de 5 325 mm, large de 1 998 mm, haute de 1 805 mm, avec un empattement de 3 200 mm, elle paraît nettement plus imposante que les berlines à côté. Mais ce qui est intéressant, c'est qu'elle ne semble pas lourde ni massive : la ligne de toit plate maximise l'espace pour la tête, tandis que les lignes latérales sont fluides et élégantes, avec des jantes en alliage de 20 pouces qui équilibrent bien l'ensemble.
Le plus pratique, ce sont les portes coulissantes électriques des deux côtés. Les personnes âgées de ma famille ont du mal à se déplacer ; avant, avec un SUV, elles devaient se baisser pour monter. Avec ce véhicule, la porte coulissante s'ouvre, le marchepied n'est pas haut, et elles peuvent s'asseoir directement en s'appuyant. Cette sensation d'être « pris en charge » est très marquante. Le toit ouvrant panoramique ouvrable en deux sections est un plus : par beau temps, on ouvre le pare-soleil et l'habitacle est lumineux, ce qui évite de se sentir à l'étroit lors des longs trajets.
2. Au volant : un grand MPV qui abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, les performances sont bien là
Franchement, avant d'acheter, je craignais surtout que les performances de ce grand véhicule soient insuffisantes, comme un « petit moteur pour une grosse voiture ». Mais en conduisant, mes inquiétudes se sont envolées.
Ce Dreamer 9 Ultra est équipé d'un système hybride rechargeable composé d'un moteur turbo 1,5 L et de deux moteurs électriques : un moteur asynchrone à induction à l'avant et un moteur synchrone à aimants permanents à l'arrière. La puissance totale du système est de 450 kW, le couple total de 690 N·m, avec une boîte DHT dédiée à l'hybride à 1 rapport et une transmission intégrale électrique. L'accélération officielle de 0 à 100 km/h est de seulement 5,9 secondes – imaginez : un grand MPV de plus de 5,3 mètres qui accélère plus vite que beaucoup de berlines.
En conduite réelle, au démarrage, le moteur électrique offre une poussée silencieuse et fluide, sans cette sensation de coup de pied aux fesses typique des électriques, ce qui évite le mal des transports à ma femme et mes enfants. Pour dépasser, il suffit d'enfoncer l'accélérateur : la puissance répond immédiatement, même avec sept personnes à bord et un coffre plein, le dépassement reste franc. La douceur de la boîte DHT à 1 rapport est remarquable, on ne ressent pratiquement aucun à-coup. Cette fluidité « sans heurt » est très appréciable pour les anciens et les enfants.
3. Châssis : suspension pneumatique à trois chambres + Magic Carpet, les ralentisseurs se passent comme dans un TGV
Beaucoup de MPV, pour rechercher la « douceur », règlent leur châssis comme un bateau, ce qui finit par donner le mal des transports à toute la famille. Mais le châssis du Dreamer 9 Ultra donne une impression de « souplesse avec fermeté ».
Il dispose d'une suspension avant à double triangulation et d'une suspension arrière multibras indépendante, avec en série une suspension pneumatique à trois chambres et une suspension intelligente Magic Carpet, réglable en dureté et en hauteur. Sur les ralentisseurs, la caisse ne fait qu'un léger mouvement, sans rebond superflu ; sur les routes dégradées, les vibrations fines sont parfaitement filtrées. Ma famille à la deuxième rangée dit que c'est « aussi stable que dans un TGV ».
En cas de mauvaise route, on peut surélever la suspension pour améliorer la garde au sol ; sur autoroute, on peut l'abaisser pour réduire la traînée et gagner en stabilité. Cette capacité à s'adapter me permet de rouler confortablement en ville la semaine et de partir en virée avec toute la famille le week-end.
Ce qui m'a le plus surpris, c'est son système de roues arrière directrices. Le rayon de braquage n'est que de 5,9 mètres – pour une voiture de 5,3 mètres ! Dans les ruelles étroites de la résidence, avant, avec une grande voiture, il fallait manœuvrer plusieurs fois ; avec celle-ci, un seul coup suffit. Dans les parkings souterrains, elle se gare bien plus facilement que prévu. Ma femme, habituée aux petites berlines, n'a eu aucun mal à la prendre en main, ce qui est vraiment rassurant.
4. Autonomie et recharge : une charge par semaine, pas d'angoisse sur longs trajets
En tant qu'hybride rechargeable, l'autonomie détermine directement le confort d'utilisation au quotidien. Ce véhicule offre une autonomie électrique de 340 km en cycle CLTC, 291 km en cycle WLTC, et une autonomie totale pouvant atteindre 1 500 km en CLTC.
Pour quelqu'un comme moi qui parcourt 30 à 40 km par jour, je peux pratiquement l'utiliser comme une voiture électrique : une recharge par semaine suffit, et le coût d'usage est très faible. Même si j'oublie de recharger, la consommation en mode batterie déchargée reste raisonnable : 7,10 L/100 km en WLTC et seulement 5,55 L/100 km en CLTC, bien moins que ce que j'imaginais.
Plus important encore, l'efficacité de recharge. Il prend en charge la plateforme de recharge rapide 800 V et un taux de charge 5C : de 20 % à 80 % en seulement 12 minutes. En passant à une borne rapide, le temps d'acheter un café, la batterie est presque rechargée ; lors des longs trajets, les arrêts recharge sont courts, ce qui est salvateur pour ceux qui sont coincés sur les aires d'autoroute pendant les vacances.
De plus, il est équipé en série de la fonction VTOL de centrale mobile, avec une alimentation externe allant jusqu'à 6 kW. Le week-end, en camping avec la famille, on peut brancher une plaque à induction, un projecteur, des lampes de camping directement sur la voiture, sans avoir à transporter une lourde batterie externe. En cas de besoin, la fonction VTOV permet de dépanner un autre véhicule en recharge d'urgence, un détail très pratique.
5. Espace : la troisième rangée n'est pas un accessoire, c'est une « vraie place VIP »
L'espace est l'âme d'un MPV, et le Dreamer 9 Ultra excelle sur ce point. Configuration 7 places 2+2+3, la deuxième rangée est composée de deux sièges indépendants zéro gravité, avec réglages avant/arrière, latéraux, d'inclinaison et de rotation, ainsi qu'un repose-jambes. Je mesure 1,82 m et, en reculant au maximum la deuxième rangée, j'ai plus de deux poings d'espace pour les jambes ; en position semi-allongée, c'est très confortable.
Ce qui m'a le plus surpris, c'est la troisième rangée. J'ai conduit pas mal de 7 places où la troisième rangée était un simple « tabouret » : on y est à l'étroit, la tête touche le plafond et les genoux sont serrés. Mais dans le Dreamer 9 Ultra, la troisième rangée peut accueillir trois adultes sans problème, avec encore un poing d'espace pour les jambes et une garde au toit suffisante. En plus, les sièges de la troisième rangée sont chauffants, ce qui est agréable en hiver. Mes parents ont fait un long trajet à l'arrière et ont dit : « cette troisième rangée est plus confortable que notre canapé à la maison ».
Les sièges de la deuxième rangée peuvent aussi pivoter pour faire face à la troisième rangée, ce qui permet à toute la famille de discuter ou de jouer face à face, rendant les longs trajets moins ennuyeux. Côté rangements, les porte-gobelets et espaces de rangement sont complets à l'avant comme à l'arrière, et la deuxième rangée dispose de tablettes pour que les enfants puissent faire leurs devoirs ou qu'un adulte puisse poser un ordinateur. La banquette arrière rabattue offre un immense espace de chargement : poussette, valises, tente, trottinette y trouvent leur place.
6. Intelligence et confort : tout ce qu'il faut, et même plus
Aujourd'hui, difficile de passer à côté de l'intelligence embarquée. Ce véhicule dispose d'un écran central et d'un écran passager de 15,6 pouces, plus un écran de divertissement arrière de 21,4 pouces et deux écrans de 6,58 pouces, avec une résolution 3K très fine. Les enfants à l'arrière regardent des dessins animés et restent tranquilles tout le trajet.
Le système multimédia est basé sur HarmonyOS, avec reconnaissance vocale à quatre zones. Le mot d'éveil est « Bonjour Voyah » ; où que l'on soit assis, on peut contrôler la navigation, la climatisation, la musique par la voix, sans crier et sans lâcher le volant, ce qui est à la fois pratique et sûr. Le système audio à 22 haut-parleurs, avec une configuration 7.1.4 incluant des canaux verticaux et des haut-parleurs dans les appuie-tête, offre une immersion remarquable pour la musique et les films.
Les sièges ne sont pas en reste : la première et la deuxième rangée sont chauffantes, ventilées, à mémoire, massantes, avec une commande « patron ». La climatisation intelligente à trois zones permet un réglage indépendant avant/arrière. Un purificateur d'air, un filtre PM2.5, un générateur d'ions négatifs et un parfum d'ambiance sont présents, pratiques même en cas de pollution. Le réfrigérateur de bord peut chauffer, refroidir et congeler : en été pour le lait et les fruits des enfants, en hiver pour les boissons chaudes, un vrai plus.
La sécurité est également complète : freinage d'urgence autonome, alerte de franchissement de ligne, aide au changement de voie, alerte de fatigue, airbags complets, ainsi que le système de conduite assistée Huawei Qiankun, qui prend en charge la navigation autonome sur autoroute et voies rapides, les changements de voie intelligents et les entrées/sorties de bretelles, ce qui facilite grandement les longs trajets sur autoroute.
Conclusion
Après avoir essayé ce Voyah Dreamer 9 Ultra, ma plus grande impression est qu'il ne s'agit pas d'une voiture qui empile les équipements pour paraître luxueuse, mais qu'elle répond réellement aux besoins concrets des familles, en résolvant les points essentiels que sont l'espace, le confort, l'autonomie et l'intelligence.
Pour 419 900 RMB, on obtient un grand sept places capable d'accueillir toute la famille, un véhicule de plus de 5,3 mètres qui ne paraît pas lourd et se gare facilement, et un MPV hybride rechargeable avec une autonomie électrique suffisante et sans angoisse sur longs trajets. Pour les familles disposant d'un budget de plus de 400 000 RMB et souhaitant offrir une meilleure expérience de déplacement à leurs proches, cette voiture mérite vraiment une considération sérieuse.
Bien sûr, rien ne vaut un essai personnel. Je conseille à ceux qui ont les mêmes besoins d'emmener leur famille en concession pour s'asseoir réellement dans les deuxième et troisième rangées, faire un tour pour ressentir le châssis et les performances, et voir si c'est bien la voiture de vos rêves. #Pour un MPV, choisissez le Voyah Dreamer#