راستش را بخواهید، به عنوان یک پدر دو فرزندی که در تعطیلات باید چهار سالمند را هم جابه‌جا کند، همیشه نسبت به MPV سخت‌گیر بوده‌ام: فضا باید واقعاً برای نشستن باشد، ردیف سوم نباید تشریفاتی باشد؛ شاسی باید راحت باشد تا سالمندان در سفرهای طولانی دچار ماشین‌گرفتگی نشوند؛ و بهتر آنکه در مصرف سوخت هم صرفه‌جویی شود تا هر چند روز یک بار به پمپ بنزین نرویم. در این سال‌ها خودروهای زیادی دیده‌ام، اما تعداد کمی واقعاً نظرمو جلب کرده‌اند. من Voyah Dreamer 9 Ultra را تست رانندگی کردم، یک MPV پلاگین هیبرید میان‌رده ۲۰۲۶، و به‌جرئت می‌توانم بگویم یکی از گزینه‌های چشمگیر اخیر در بازار MPVهای انرژی‌های نو است.
Voyah Dreamer 9 در ۲۲ سپتامبر ۲۰۲۶ رسماً عرضه شد. خودروی جدید با سه تریم Ultra، Ultra+ و LiZun عرضه می‌شود و هم مسیر پلاگین هیبرید و هم برقی را پوشش می‌دهد. بازه قیمت پیشنهادی رسمی از ۴۱۹,۹۰۰ یوان تا ۵۲۹,۹۰۰ یوان است (برای جزئیات با نمایندگی محلی تماس بگیرید).
امروز از تجربه واقعی خودم می‌گویم تا ببینیم این خودرو آیا ارزش این قیمت را دارد و چه چیزی مرا مجذوب خود کرده است.
یک، اولین برداشت: این غول بیش از ۵ متر و ۳۰ سانتی، اصلاً دست‌وپاچلفتی نیست
وقتی خودرو را جلوی در مجتمع پارک کردم تا همسرم و بچه‌ها را سوار کنم، اولین حس این بود که این خودرو واقعاً ابهت دارد. طول ۵۳۲۵ میلی‌متر، عرض ۱۹۹۸ میلی‌متر، ارتفاع ۱۸۰۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۲۰۰ میلی‌متر؛ در کنار خودروهای سدان اطراف کاملاً بزرگ‌تر به نظر می‌رسد. اما نکته جالب این است که حجیم و دست‌وپاچلفتی به نظر نمی‌رسد—خط سقف صاف، فضای سرنشینان را پر کرده و خطوط کناری روان و کشیده هستند، به‌همراه رینگ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی، نسبت‌های کلی هماهنگ است.
اما کاربردی‌تر از آن، درهای کشویی برقی دوطرفه است. سالمندان خانه که مشکل حرکتی دارند، قبلاً با SUV مجبور بودند خم شوند و سرشان را پایین بگیرند؛ اما با این خودرو، به‌محض باز شدن در کشویی، پله‌ها کوتاه هستند و با تکیه دادن می‌توانند مستقیم بنشینند. آن حس «مراقبت شدن» کاملاً مشهود است. سانروف پانوراما با بخش‌های بازشو هم امتیاز مثبت است؛ در روزهای آفتابی پرده را کنار بزنید، داخل خودرو روشن می‌شود و در سفرهای طولانی احساس خفگی نمی‌کنید.
دو، هنگام رانندگی: MPV بزرگی که در ۵.۹ ثانیه به ۱۰۰ می‌رسد، قدرت واقعاً کم نیست
راستش را بخواهید، قبل از خرید بیشتر نگران این بودم که این خودروی بزرگ، قدرت کافی نداشته باشد و مثل «اسب کوچک با گاری بزرگ» باشد. اما در رانندگی واقعی، کاملاً نگرانی‌ام بی‌مورد بود.
این Dreamer 9 Ultra به یک سیستم پلاگین هیبرید با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و دو موتور الکتریکی مجهز است؛ ترکیبی از موتور آسنکرون القایی جلو و موتور سنکرون مغناطیس دائم عقب. قدرت کل سیستم ۴۵۰ کیلووات و گشتاور کل ۶۹۰ نیوتن‌متر است، با گیربکس اختصاصی هیبرید DHT یک‌سرعته و چهارچرخ محرک برقی. شتاب رسمی صفر تا ۱۰۰ فقط ۵.۹ ثانیه است—این یعنی چه؟ یک MPV بزرگ بالای ۵ متر و ۳۰ سانتی، سریع‌تر از بسیاری از سدان‌ها شتاب می‌گیرد.
در رانندگی واقعی، در مرحله شروع، موتور الکتریکی نیرو می‌دهد، بی‌صدا و نرم، بدون آن حس هل دادن ناگهانی رایج در خودروهای برقی؛ همسرم و بچه‌ها راحت‌تر در خودرو می‌مانند و دچار ماشین‌گرفتگی نمی‌شوند. هنگامی که نیاز به سبقت دارید، پدال را عمیق فشار دهید، قدرت بلافاصله در دسترس است؛ حتی با هفت سرنشین و صندوق عقب پر از بار، سبقت‌گیری هیچ تأخیری ندارد. نرمی گیربکس DHT یک‌سرعته واقعاً خوب است و در کل مسیر تقریباً هیچ تکان یا ضربه‌ای حس نمی‌شود. این حس نرمی «بی‌سر‌و‌صدا» برای سالمندان و کودکان خانه بسیار دلپذیر است.
سه، شاسی: تعلیق بادی سه‌محفظه‌ای + فرش جادویی، عبور از دست‌انداز مثل قطار سریع‌السیر
بسیاری از MPVها برای رسیدن به نرمی، شاسی را مثل قایق تنظیم می‌کنند و در رانندگی طولانی همه سرنشینان دچار ماشین‌گرفتگی می‌شوند. اما این شاسی Dreamer 9 Ultra به من حس «نرمی در عین استحکام» می‌دهد.
تعلیق جلو دوبل جناغی و عقب مولتی‌لینک مستقل است، به‌صورت استاندارد تعلیق بادی سه‌محفظه‌ای و تعلیق هوشمند فرش جادویی دارد و از تنظیم سختی و ارتفاع پشتیبانی می‌کند. هنگام عبور از دست‌انداز، بدنه فقط کمی بالا و پایین می‌رود و پرش اضافی ندارد؛ در جاده‌های ناهموار، لرزش‌های ریز کاملاً فیلتر می‌شوند. خانواده‌ام که در ردیف دوم نشسته بودند گفتند «مثل قطار سریع‌السیر ثابت است».
در شرایط بد جاده‌ای، می‌توان تعلیق را بالا برد تا عبورپذیری افزایش یابد؛ در بزرگراه، تعلیق را پایین می‌آورید تا هم مقاومت هوا کاهش یابد و هم پایداری بیشتر شود. این توانایی «انعطاف‌پذیری» باعث می‌شود هم در شهر راحت رفت‌وآمد کنم و هم در تعطیلات آخر هفته با خانواده به طبیعت‌گردی برویم.
شگفت‌انگیزتر از آن، سیستم فرمان‌پذیری فعال چرخ عقب است. شعاع گردش فقط ۵.۹ متر است—بدانید که این یک خودروی ۵ متر و ۳۰ سانتی است! در کوچه‌های باریک مجتمع، قبلاً با خودروهای بزرگ باید چند بار جلو و عقب می‌رفتیم، اما این خودرو تقریباً با یک حرکت دور می‌زند؛ در پارکینگ‌های طبقاتی با جای باریک هم بسیار راحت‌تر از تصور پارک می‌شود. همسرم که معمولاً با سدان کوچک رانندگی می‌کند، حتی با این خودرو احساس سختی نکرد؛ این نکته واقعاً آرامش‌بخش است.
چهار، برد و شارژ: یک بار شارژ در هفته، بدون نگرانی در سفرهای طولانی
به عنوان یک خودروی پلاگین هیبرید، عملکرد برد مستقیماً تعیین می‌کند که رانندگی روزمره چقدر راحت و کم‌هزینه باشد. این خودرو برد برقی CLTC ۳۴۰ کیلومتر، در چرخه WLTC ۲۹۱ کیلومتر و برد ترکیبی CLTC تا ۱۵۰۰ کیلومتر دارد.
برای کسی مثل من که روزانه سی تا چهل کیلومتر رفت‌وآمد دارد، تقریباً می‌توان آن را مثل یک خودروی برقی رانندگی کرد؛ یک بار شارژ در هفته کافی است و هزینه استفاده روزانه بسیار کم است. حتی اگر روزی شارژ را فراموش کنید، در حالت کم‌شارژ مصرف سوخت بالا نیست؛ مصرف در حالت کم‌شارژ WLTC ۷.۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در CLTC فقط ۵.۵۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که بسیار کمتر از تصورم صرفه‌جویی می‌کند.
مهم‌تر از آن، سرعت شارژ است. از پلتفرم شارژ سریع فشار قوی ۸۰۰ ولت و نرخ شارژ ۵C پشتیبانی می‌کند؛ شارژ از ۲۰٪ به ۸۰٪ فقط ۱۲ دقیقه طول می‌کشد. در مواقع عادی، در ایستگاه شارژ سریع، به اندازه خرید یک فنجان قهوه زمان می‌برد تا شارژ کافی شود؛ در سفرهای طولانی هم نیازی به انتظار طولانی نیست، که برای کسانی که در تعطیلات در مناطق خدمات گیر افتاده‌اند، یک نجات‌دهنده واقعی است.
علاوه بر این، به‌صورت استاندارد دارای قابلیت نیروگاه سیار VTOL با حداکثر ۶ کیلووات خروجی برق است. در تعطیلات آخر هفته که با خانواده به کمپینگ می‌روید، اجاق برقی، پروژکتور و چراغ کمپینگ را مستقیم به خودرو وصل کنید و استفاده کنید؛ دیگر نیازی به حمل پاوربانک سنگین نیست. اگر خودروی دیگری باتری نداشت، می‌توانید از طریق VTOV به‌صورت اضطراری شارژ کنید؛ این جزئیات بسیار کاربردی است.
پنج، فضا: ردیف سوم تشریفاتی نیست، «صندلی واقعی مهمانان ویژه» است
فضا روح یک MPV است و Dreamer 9 Ultra در این زمینه واقعاً عالی عمل کرده. چیدمان هفت‌نفره ۲+۲+۳؛ ردیف دوم دو صندلی مستقل صفر جاذبه دارد که از حرکت جلو-عقب، چپ-راست، تنظیم زاویه پشتی و چرخش پشتیبانی می‌کند و پاشنه زیر پا هم دارد. قد من ۱۸۲ سانتی‌متر است؛ وقتی ردیف دوم را تا آخر عقب می‌برم، فضای پا بیش از دو مشت است و دراز کشیدن نیمه‌نشسته بسیار راحت است.
شگفت‌انگیزتر برای من ردیف سوم بود. قبلاً خودروهای هفت‌نفره زیادی رانده‌ام که ردیف سومشان مثل «نیمکت کوچک» بود و سر و پا به سقف و صندلی جلو می‌خورد. اما ردیف سوم Dreamer 9 Ultra حتی برای سه بزرگسال هم جا دارد، یک مشت فضای پا باقی می‌ماند، سر جای خود است و صندلی‌های ردیف سوم گرمکن هم دارند؛ در زمستان به‌سرعت گرم می‌شوند. سالمندان خانه پس از یک سفر طولانی گفتند «این ردیف سوم از مبل خانه ما راحت‌تر است».
صندلی ردیف دوم قابل چرخش است؛ اگر به سمت ردیف سوم بچرخد، همه خانواده می‌توانند رو‌در‌رو گفتگو کنند و بازی‌های کوچک انجام دهند؛ در سفرهای طولانی اصلاً کسل‌کننده نیست. از نظر فضای ذخیره‌سازی، جای لیوان و محفظه‌های جلو و عقب کامل است؛ ردیف دوم میز کوچک هم دارد که بچه‌ها می‌توانند روی آن تکالیف بنویسند و بزرگ‌ترها می‌توانند لپ‌تاپ برای کار بگذارند؛ کاربردی‌بودن در حد اعلا. پس از خواباندن ردیف عقب، فضای بار بسیار بزرگی ایجاد می‌شود؛ کالسکه، چمدان، چادر و اسکوتر را هر طور که بخواهید جا دهید.
شش، هوشمندی و راحتی: هر چه لازم است دارد، و بیشتر هم می‌دهد
امروزه هنگام خرید خودرو، هوشمندی را نمی‌توان نادیده گرفت. صفحه مرکزی و صفحه سرنشین جلو این خودرو هر دو ۱۵.۶ اینچی هستند؛ عقب هم صفحه سرگرمی ۲۱.۴ اینچی و دو صفحه ۶.۵۸ اینچی دارد. کیفیت تصویر 3K ظریف است؛ بچه‌ها در ردیف عقب کارتون تماشا می‌کنند و در تمام مسیر سر و صدا نمی‌کنند.
سیستم اطلاعات سرگرمی به HarmonyOS مجهز است و از بیدار شدن صوتی چهار ناحیه‌ای پشتیبانی می‌کند. کلمه فعال‌سازی «سلام Voyah» است؛ از هر صندلی که بنشینید می‌توانید مستقیم صحبت کنید و ناوبری، تهویه مطبوع و موسیقی را کنترل کنید، بدون نیاز به بلند حرف زدن و بدون برداشتن دست در حین رانندگی؛ هم راحت و هم ایمن. سیستم صوتی ۲۲ بلندگو با چیدمان ۷.۱.۴ و کانال‌های سقفی و بلندگوهای پشت‌سری، حس غرق‌شدن در موسیقی و فیلم را کامل می‌کند.
صندلی‌ها هم کم‌مایه نگذاشته‌اند: ردیف جلو و دوم گرمکن، تهویه، حافظه، ماساژ و دکمه ویژه رئیس دارند. تهویه مطبوع هوشمند سه‌ناحیه‌ای، تنظیم دمای مستقل جلو و عقب، تصفیه‌کننده هوا، فیلتر PM2.5، یون‌ساز و رایحه‌پخش‌کن داخلی همه وجود دارند؛ در روزهای آلوده هم نگران نیستید. یخچال خودرو از گرم کردن، سرد کردن و انجماد پشتیبانی می‌کند؛ در تابستان برای بچه‌ها شیر و میوه بگذارید و در زمستان نوشیدنی گرم؛ بسیار دلپذیر.
تجهیزات ایمنی هم کامل است: ترمز فعال، هشدار خروج از خط، کمک به تغییر خط، هشدار خستگی راننده و全套 کیسه هوا. همچنین سیستم کمک رانندگی Huawei Qiankun دارد که از ناوبری خودکار در بزرگراه، تغییر خط هوشمند و ورود و خروج خودکار از رمپ‌ها پشتیبانی می‌کند و رانندگی طولانی در بزرگراه را بسیار آسان‌تر می‌کند.
جمع‌بندی کلی
پس از تست رانندگی این Voyah Dreamer 9 Ultra، بزرگ‌ترین احساس من این است: این خودرویی نیست که «فقط برای لوکس بودن پر از امکانات شده باشد»، بلکه واقعاً از نیازهای عملی خانواده‌ها شروع کرده و فضا، راحتی، برد و هوشمندی را به‌خوبی حل کرده است.
با ۴۱۹,۹۰۰ یوان، خودرویی می‌خرید که می‌تواند تمام خانواده را در خود جای دهد، خودرویی بزرگ بالای ۵ متر و ۳۰ سانتی که رانندگی‌اش دست‌وپاچلفتی نیست و پارک کردنش راحت است، و یک MPV پلاگین هیبرید با برد برقی کافی و بدون نگرانی در سفرهای طولانی. برای خانواده‌هایی با بودجه بالای چهارصد هزار یوان که می‌خواهند تجربه سفر بهتری برای عزیزانشان فراهم کنند، این خودرو واقعاً ارزش بررسی جدی را دارد.
البته، حرف روی کاغذ با تجربه حضوری فرق دارد. به دوستانی که همین نیاز را دارند توصیه می‌کنم همراه خانواده به نمایشگاه بروند، واقعاً روی ردیف دوم و سوم بنشینند، یک دور رانندگی کنند و شاسی و قدرت را حس کنند تا ببینند آیا این همان خودرویی است که خانواده‌شان می‌خواهد یا نه. #برای خرید MPV فقط Voyah Dreamer#